近幾年，關(guān)于智慧物流無(wú)人配送的新聞屢見(jiàn)不鮮，通過(guò)無(wú)人機(jī)可以快速運(yùn)輸和投遞包裹，不少快遞物流企業(yè)紛紛加入無(wú)人機(jī)送貨的浪潮中。無(wú)人配送固然可以提供全時(shí)段寄件服務(wù)，節(jié)省人力，但無(wú)人機(jī)背后所隱藏的風(fēng)險(xiǎn)卻還未得到足夠的重視，如何保障無(wú)人機(jī)飛行時(shí)的低空安全，是我們需要面對(duì)的重要問(wèn)題。
物流企業(yè)瘋狂入局
2018年，智慧物流的發(fā)展速度明顯加快。春季順豐取得了國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)許可證，這在工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)是一大突破，也讓不少物流公司躍躍欲試。其后京東、蘇寧等企業(yè)分別拿到了空域或航線空域的批文，其中京東的表現(xiàn)尤其高調(diào)。
同樣在無(wú)人機(jī)快遞領(lǐng)域發(fā)力的還有其他物流企業(yè)。比如說(shuō)蘇寧在全國(guó)建設(shè)無(wú)人機(jī)智慧物流樞紐，打造無(wú)人機(jī)上下游配套產(chǎn)業(yè)鏈，去年年底時(shí)更是在安徽農(nóng)村實(shí)現(xiàn)了首單快遞配送。又比如說(shuō)圓通在2015年開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人機(jī)運(yùn)送客戶包裹，如今已在京、上海、廣州三地進(jìn)行公開(kāi)投送。而中通目前也已啟動(dòng)無(wú)人機(jī)郵路試運(yùn)行，并成功完成試飛。
無(wú)人機(jī)物流的序幕早已拉開(kāi)，國(guó)外的Matternet、亞馬遜、UPS、DHL 等都開(kāi)始在物流無(wú)人機(jī)領(lǐng)域布局，國(guó)內(nèi)的京東、順豐、阿里、蘇寧也已經(jīng)在嘗試使用無(wú)人機(jī)送貨。
不過(guò)，雖然無(wú)人機(jī)物流行業(yè)看上去很熱鬧，但使用無(wú)人機(jī)送快遞還有一系列的問(wèn)題有待解決，尤其是低空安全問(wèn)題。
便攜式誘騙無(wú)人機(jī)反制系統(tǒng)廠家介紹一下：無(wú)人機(jī)物流的低空安全隱患
采用無(wú)人機(jī)來(lái)送快遞，這件事情能否普遍應(yīng)用的重要前提就是安全性，不僅僅是快遞能否送到的問(wèn)題，還包括低空安全問(wèn)題，即無(wú)人機(jī)自身的安全，以及公眾人身及財(cái)產(chǎn)安全。
首先要看無(wú)人機(jī)的飛行軌跡是否會(huì)穿越一些需要規(guī)避的區(qū)域，例如航空禁飛區(qū)、軍事管制區(qū)，以及其他涉密區(qū)域等等。一旦無(wú)人機(jī)在配送快遞過(guò)程中出現(xiàn)了亂飛影響民航安全的事件，就會(huì)出現(xiàn)難以預(yù)估的嚴(yán)重后果。
無(wú)人機(jī)送貨的過(guò)程中續(xù)航問(wèn)題也需要考慮。另外，撞鳥(niǎo)了怎么辦？“炸機(jī)”了怎么辦？無(wú)人機(jī)突然墜下的現(xiàn)象很常見(jiàn)，而且無(wú)人機(jī)的維護(hù)時(shí)間占到了整個(gè)生命周期的70%，甚至80%以上，除了有效飛行時(shí)間外，大部分的時(shí)間要用來(lái)組裝、調(diào)試和維護(hù)。萬(wàn)一無(wú)人機(jī)在飛行途中連同快遞包裹一起砸下來(lái)，很容易對(duì)路上的行人造成傷害。
即使無(wú)人機(jī)自身沒(méi)有問(wèn)題了，也不能避免會(huì)有人故意把無(wú)人機(jī)擊落到地面，然后把包裹搶走，盡管無(wú)人機(jī)的飛行記錄可以查詢，卻很難鎖定真正的犯罪嫌疑人。而且追查包裹本身也要耗費(fèi)大量的人力物力。
