誘騙反無人機設備廠家認為無人機管理需多方位出擊
無人機的規(guī)范發(fā)展因牽涉到技術、法律法規(guī)、企業(yè)與用戶等諸多因素而變得復雜，但越是復雜的問題，越需要從中梳理出秩序。
人們常詬病無人機不能去不該去的地方，但操控手卻并不知道哪里該去、哪里不該去，規(guī)劃的航線會不會和其他無人機沖突。這其中所涉及航空安全、效率和運行環(huán)境的問題，也是推動未來無人機商業(yè)化應用的關鍵課題。
無人機的規(guī)制迫切需要科學合理的立法。中國民航大學航空法律與政策研究中心副主任劉勝軍認為，無人機迥然不同于商用航空器和通用航空器，對無人機的管理不能完全適用現(xiàn)有的民用航空法律。作為一種新業(yè)態(tài)，對無人機的規(guī)制應在管理之外，體現(xiàn)“放”和“服”。管理的目的是為了保護公共安全和個人隱私，“放”和“服”的目的為是為了促進無人機產業(yè)發(fā)展和維護無人機使用者的正當權益。如何避免一管就死，一放就亂？關鍵是對無人機進行分類管理和技術管理。
其實，不僅僅是無人機自身技術的發(fā)展，在對無人機的管控方面同樣需要技術創(chuàng)新。“傳統(tǒng)手段是航空管制員在地面指揮，而現(xiàn)在無人機的數(shù)量遠超過有人機，靠管制員人工指揮顯然不可能，必須借助信息技術手段才有可能完成。”
科學家已經在相關領域有所探索。去年3月26日，中科院地理資源所牽頭利用中科院自主研制的無人機管控系統(tǒng)“如來天網”（RUNET），會同國內幾家主流云端管控系統(tǒng)在全國成功進行了捕獲全國多地無人機地理位置信息測試演練。這一管控系統(tǒng)的目的便是為有關部門和各行業(yè)在基于動態(tài)地理電子圍欄和低空公共航路等方面管控無人機提供解決方案。
自然，對廠商以及無人機駕駛者的管理，也是無人機管理中的關鍵環(huán)節(jié)。
北京航空航天大學工程師蔡志浩建議，無人機的駕駛執(zhí)照可以按照相對成熟的機動車駕照分類為參照。“隨著不同類型無人機在市場中的定位愈發(fā)清晰，也應據(jù)其大小、重量、用途、作業(yè)區(qū)域等為指標進行分類。”
他還提到，除無人機自身的技術保障外，基于地面系統(tǒng)的空管、機載管制應相互配合，“機場周邊、人群密集處重點區(qū)域必須使用有力的非協(xié)同管制方式進行管理。在無人機廠家和用戶配合前提下，協(xié)同管制方式能更快速、全面的掌握無人機信息。首都國際機場已和大疆等廠商簽訂協(xié)議，無人機開放了可被機場管理方及時獲取信息的接口。”
