這種轉(zhuǎn)變于10月起效,主要包括撤銷(xiāo)向商業(yè)無(wú)人機(jī)營(yíng)運(yùn)商扣除的1,400美金的花費(fèi),并容許農(nóng)田使用者在沒(méi)有許可證書(shū)的狀況下到自身的資產(chǎn)上實(shí)際操作重約25KG的自動(dòng)駕駛飛機(jī)。MauriceBlackburnLawyers的航空公司非常咨詢(xún)顧問(wèn)JosephWheeler表達(dá),釋放壓力管控的措施將大大增加無(wú)人機(jī)失事的風(fēng)險(xiǎn)性。
CASA認(rèn)可它并沒(méi)有“讓大家去那找尋無(wú)人機(jī)。”一位新聞發(fā)言人表達(dá),CASA本質(zhì)沒(méi)有資源調(diào)研自動(dòng)駕駛航空員違反規(guī)定??墒菣?quán)威專(zhuān)家警示說(shuō),在加拿大無(wú)人機(jī)應(yīng)用早已變得越來(lái)越風(fēng)險(xiǎn),業(yè)余組航空員不清楚或忽視目前法律法規(guī)。
它是飛機(jī)司機(jī)擔(dān)憂(yōu)會(huì)造成最壞結(jié)果的交叉口。
沒(méi)有有關(guān)無(wú)人機(jī)危害的科學(xué)研究。
無(wú)人機(jī)的擁護(hù)者覺(jué)得,有許多有關(guān)飛禽與飛機(jī)撞擊的危害的信息內(nèi)容和科學(xué)研究,人們應(yīng)當(dāng)可以有效地假定一只尺寸與飛禽尺寸非常的無(wú)人機(jī)不容易組成更大的威協(xié),但這類(lèi)邏輯推理的確這般。不考慮到緩解要素或違法犯罪用意。
英國(guó)航空公司航空員研究會(huì)航空安全性權(quán)威專(zhuān)家StevenLandells說(shuō):“現(xiàn)階段有許多場(chǎng)景實(shí)體模型已經(jīng)詳盡科學(xué)研究這種危害的比較嚴(yán)重水平。導(dǎo)致的毀壞水平在于例如尺寸,行駛方位和無(wú)人機(jī)速率及其撞擊部位等要素。“她說(shuō)雖然有很多相關(guān)飛禽圍攻危害的數(shù)據(jù)信息,但特殊的無(wú)人機(jī)科學(xué)研究往往必須,由于“飛禽中沒(méi)有一大塊鋰電。”
蘭德?tīng)査沟拇_說(shuō)過(guò)對(duì)于無(wú)人機(jī)游行有一點(diǎn)掌握。她說(shuō),“假如在其中一個(gè)熄火,它會(huì)終止柴油發(fā)動(dòng)機(jī),對(duì)于不容置疑。伴隨著無(wú)人機(jī)變得更加大,愈來(lái)愈有工作能力,假如產(chǎn)生上空撞擊,潛質(zhì)就更變大。“
加拿大航空飛行員委員會(huì)現(xiàn)任主席彼得·布斯說(shuō),假如一架直升飛機(jī)的尾槳撞倒一架飛機(jī)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī),無(wú)人機(jī)總有將會(huì)導(dǎo)致很多的損害。“飛禽很松,他們將會(huì)會(huì)毀壞柴油發(fā)動(dòng)機(jī),可是應(yīng)用無(wú)人機(jī)將會(huì)會(huì)造成沖擊性火,并且他們會(huì)被Kevlar高分子材料結(jié)構(gòu)加固。三公里每鐘頭250千米或?qū)?huì)每鐘頭400千米-這類(lèi)危害有挺大的動(dòng)能,“她說(shuō)。
無(wú)人機(jī)圍攻已不是基礎(chǔ)理論行業(yè)。
四月,它總算產(chǎn)生了-一架無(wú)人機(jī)與一架著陸在美國(guó)倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)相碰。這架飛機(jī)載著132名旅客和5名飛機(jī)駕駛員,當(dāng)航空員匯報(bào)說(shuō)飛機(jī)在著陸在直升機(jī)停機(jī)坪不久前被“無(wú)角色”打中時(shí)。